В данном посте речь пойдет про официального дилера toyota в уфе, а также автоматическую коробку передач и, в частности, про использование нейтральной передачи. Пост содержит большое количество технической информации, патологического бреда автора, а также не содержит сисег; в связи с чем перед употреблением рекомендуется проконсультироваться со специалистом.
Многим людям кажется, что пересесть с механики на автомат не проблема. Я и сам так думал, и, пожалуй, это недалеко от истины… Но не совсем так. Всё дело в том, что речь идет не о банальной ситуации "сел-поехал", а о довольно глубоком переосмыслении философии вождения. Вот пара примеров на собственном опыте.
Иногда забываюсь и по старой привычке могу проехать весь путь до дома с одной рукой на руле, а второй — на селекторе АКПП. Абсолютно ничего хорошего — нарушается осанка, и становится почти невозможно выполнить быстрый хороший маневр. Пример второй — часто пользовался (да, уже не пользуюсь, почему — читайте ниже) нейтральной передачей. Не так уж легко привыкнуть, что передача должна быть включена всегда. То есть умом-то понятно, но условный рефлекс неумолим.
Однако речь сейчас пойдет не совсем об этом, а точнее совсем не об этом :) Просто я не так давно случайно наткнулся в глобальной помойке на информацию о том, что нейтралью пользоваться во время движения категорически нельзя. Часть людей свято верила, что нейтраль — зло почти вселенского масштаба, не уступающее включению задней передачи во время движения вперед. Другие выступали исключительно за вред включения режима D во время движения на нейтрали. Третьи не хотели верить никому и обвиняли оппонентов в наглой клевете и ереси. Казалось, что зерно истины утеряно навсегда.
Из исключительного безделья я решил написать 3 электронных письма в службы клиентской поддержки: общероссийская служба поддержки клиентов lexus, точно такая же, но toyota и, наконец, третье письмо было адресовано местному уфимскому официальному дилеру toyota.
Все три письма были одинаковыми по содержанию:
"Меня интересует, как влияет включение нейтральной передачи (N) на АКПП во время движения и во время остановки, а также как влияет включение режима Drive (D) во время движения при включенной нейтральной передаче на ресурс коробки передач. Единого мнения по данному вопросу в интернете обнаружено не было. Хотелось бы узнать действительно ли это отрицательно влияет на ресурс коробки, а даже если влияет, то так ли уж сильно, чтобы вообще не пользоваться нейтралью? Также прошу вас не цитировать инструкцию по эксплуатации и правила дорожного движения — меня интересует только физическое влияние таких действий на детали коробки передач."
А вот ответы отличались, причем сильно :) Ответы от общероссийских центров клиентской поддержки lexus и toyota были практически одинаковыми, а содержание их сводилось к тому, что это не в их компетенции и чтобы я шел куда подальше со своими тупыми вопросами, а именно к любому официальному дилеру, "список которых вы можете найти на нашем сайте".
Да, я и правда раньше мельком слышал, что уровень сервиса у нашего местного официального дилера достиг каких-то невероятных высот, что при прохождении ТО на руль и сиденья одеваются чехлы разового использования, что работников муштруют денно и нощно, но всё равно был удивлен. Итак, ответ:
"Уважаемый Александр!
Наш инженер-технолог в качестве ответа на Ваш запрос от 23. 10. 2010 г. предлагает Вашему вниманию информацию, изложенную в приложении к данному письму. Надеемся, что полнота и качество этой информации Вас удовлетоворят.
Галия Миргалеева,
начальник отдела по работе с клиентами
Тойота Центр Уфа"
И, собственно, приложение:
Работа автоматической коробки передач зависит от гидравлического давления, т.к. от него приводятся в действие фрикционы и тормоза, управляющие работой планетарного механизма. Давление рабочей жидкости создат насос. Насос рабочей жидкости приводится в действие от корпуса гидротрансформатора, который крепится к коленчатому валу двигателя. Так же, рабочей жидкостью осуществляется смазка и охлаждение деталей коробки передач.
Перемещение рычага селектора сопровождается переключением подачи жидкости в каналы гидрораспределителя и диапазонов коробки передач.
Вот один из примеров распределения жидкости при выборе разных диапазонов коробки передач:
[Здесь приводится таблица наименований планетарных передач в режимах D, R, N и т.д. — прим. автора]
Как видно из таблицы, при положении "N" рычага селектора передач фрикцион переднего хода (C1) и фрикцион прямой передачи (C2) не используются, и крутящий момент от ведущего вала не передается на выходной вал дифференциала. А значит, при движении на нейтрали, и не податся рабочая жидкость к трущимся деталям выходного вала, которые принудительно вращаются от колс движущегося автомобиля.
Соотношение скорости автомобиля и включенной передачи зависит от угла открытия дроссельной заслонки, оно может быть разным даже при одной и той же скорости движения. Значение скорости, при которой происходит переключение передач "вверх или "вниз", находится в некотором диапазоне независимо от включенной передачи. Этот диапазон называется гистерезисом. Гистерезис закладывается в характеристики любой автоматической коробки передач для избегания частого переключения передач "вверх" и "вниз".
При изменении положения рычага диапазонов из "N" в "D" при отпущенной педали акселератора должна включиться 1 – я передача. При движении автомобиля это приведт к рывку в трансмиссии и клевку автомобиля, а так же вызовет ударные нагрузки в дифференциале, планетарных рядах и фрикционах.
На некоторых автомобилях предусмотрена противоклевковая система. При включении диапазона "D"из положения рычага селектора "N" система предотвращения рывка в трансмиссии и клевка автомобиля не допускает прямого включения 1-й передачи, включая сразу 2-ю или 3-ю передачи, а затем 1-ю. Это предусмотрено для того, чтобы предотвратить рывок в трансмиссии и соответствующий ему клевок автомобиля.
При движении автомобиля на спуск в режиме "D" и торможении, блок управления АКПП включает 3-ю передачу, благодаря чему используется мягкий режим торможения двигателем.
В этот момент снижается нагрузка с тормозной системы и отключается подача топлива через топливные форсунки.
При движении автомобиля на спуск в режиме "N" он разгоняется по инерции, что приводит к дополнительной нагрузке на тормозную систему. А так же расходуется топливо для поддержания оборотов холостого хода двигателя.
Для тех, кто ниасилил — движение на нейтральной передаче приводит к повышенному расходу топлива, а также к ускоренному износу деталей коробки передач из-за отсутствия смазки. Про прямой вред включения режима D при движении на нейтрали ничего не сказано, так что скорее всего это безвредно, однако такая ситуация вообще не должна возникать в силу предыдущего предложения. Однако во время длительных остановок включать нейтралку можно и даже нужно.
Ну а все прочие выводы из данного поста либо очевидны и не нуждаются в комментариях, либо делаются читателями.
Нравится2 Рекомендую
Подписаться
